До войны более 80% торгового тоннажа Ирана перевозилось морем через южные порты, но этот путь теперь закрыт. В воскресенье Центральное командование США заявило, что перенаправило 109 коммерческих судов для обеспечения соблюдения блокады.

В результате колонны грузовиков заполнили сухопутные маршруты вдоль границ Ирана с Турцией, Пакистаном, Афганистаном, Ираком и Туркменистаном. Торговля Ирана с Турцией, например, выросла на 19% и составила 3,2 млрд долларов за первую половину года. Однако бюрократические препятствия, такие как долгие таможенные проверки, и инфраструктура, не рассчитанная на такие объемы, привели к масштабным пробкам.

На одном из погранпереходов с Турцией с иранской стороны застряли 3700 грузовиков. Очереди фур тянутся на мили, а водителям иногда приходится ждать более трех недель, чтобы наконец перевезти грузы через границу.

За это время скоропортящиеся продукты портятся, а задержки других товаров первой необходимости увеличивают издержки на фоне инфляции, достигшей 90%. Турецкий водитель грузовика, перевозивший подержанные автомобили в Иран, рассказал Financial Times, что время ожидания на границе в обратном пути может достигать 24 дней. А иранский дальнобойщик сообщил, что провел 23 дня в ожидании на переходе вдоль границы с Афганистаном в середине июня.

На границе с Туркменистаном нехватка складов и надлежащих процедур регистрации ограничила возможности перевозки большего количества товаров по железной дороге, сообщает Wall Street Journal. Несмотря на рост двусторонней торговли с соседями Ирана, общий объем торговли все еще снижается.

По данным иранской таможни, за пять месяцев, закончившихся 22 августа, ненефтяной экспорт упал на 28% по сравнению с прошлым годом и составил 15 млрд долларов, а импорт снизился на 26% до 17 млрд долларов. Коллапс торговли ударил по поставкам топлива, значительную часть которого приходится импортировать, поскольку у Ирана нет достаточных мощностей для переработки добываемой нефти.

Это привело к дефициту бензина, вынудив Тегеран сдерживать спрос за счет повышения цен. Учитывая все проблемы, связанные с использованием сухопутных маршрутов, иранская промышленность признала необходимость открытия Ормузского пролива.

"В этих обстоятельствах остается мало альтернатив, кроме как найти способ восстановить и сохранить южные торговые коридоры" через Персидский залив, заявил FT член Торговой палаты Ирана. Президент Дональд Трамп рассчитывает на экономическую войну, чтобы положить конец конфликту, и даже верховный лидер аятолла Моджтаба Хаменеи выразил обеспокоенность по поводу экономики.

Однако эксперты предостерегают, что репрессивный режим Ирана вряд ли поддастся на страдания простых граждан и готов переносить экономические трудности дольше, чем американская общественность сможет выдерживать высокие цены на бензин. Тем не менее, дополнительные расходы на использование сухопутных маршрутов также поражают воображение.

Маджидреза Харири, глава Ирано-Китайской совместной торговой палаты, заявил в прошлом месяце, что транспортировка одного контейнера между Ираном и Китаем морем стоит около 3000 долларов. Но обход блокады путем сухопутной транспортировки увеличит эту стоимость до 12 000 долларов.

Учитывая, что через южные порты Ирана ежегодно проходит 2 миллиона контейнеров, он подсчитал, что возросшее торговое бремя приведет примерно к 18 миллиардам долларов дополнительных транспортных расходов ежегодно. Расчет на сухопутные маршруты для обхода блокады может обеспечить достаточное количество предметов первой необходимости для краткосрочного выживания, но в конце концов экономика "остановится", предсказал Харири.

Напротив, другие нефте добывающие страны Персидского залива успешно транспортируют нефть через Ормузский пролив, несмотря на попытки Ирана запугать судоходство атаками беспилотников и ракет. Глава Центрального командования адмирал Брэд Купер заявил в субботу, что за последние два месяца американские военные оказали содействие в транзите 1 миллиарда баррелей нефти через пролив, одновременно помогая более чем 2000 коммерческим судам.

После того как основные судоходные полосы пролива были очищены от мин, объем сырой нефти, грузов и сжиженного природного газа за последние две недели стал самым высоким за последние шесть месяцев, то есть с момента начала войны с Ираном. "И Иран экспортировал ровно ноль баррелей благодаря нашей железной блокаде", — подчеркнул Купер.