Федеральные чиновники планируют запустить систему на базе искусственного интеллекта в районе Вашингтона уже в понедельник. Это станет первым шагом в более широком стремлении модернизировать управление воздушным движением в США.

Программное обеспечение, известное как Smart (Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories), предназначено для анализа расписания рейсов, прогнозов погоды, пропускной способности взлетно-посадочных полос аэропортов и оперативных ограничений. Оно должно прогнозировать потоки трафика и заблаговременно выявлять потенциальные узкие места.

Инструмент был разработан компанией Air Space Intelligence в рамках правительственного контракта стоимостью 875 миллионов долларов и сроком на 12 лет, заключенного ранее в этом году. Как сообщает The Wall Street Journal, после полной реализации проекта этот инструмент должен стать центральным диспетчерским центром воздушного пространства страны.

Основная цель заключается в том, чтобы помочь Федеральному авиационному управлению (ФАУ) и крупным авиаперевозчикам справляться с изменениями в расписании, сокращая количество задержек и отмен. Хотя инсайдеры отрасли ранее ожидали более широкого первоначального выпуска после месяцев планирования, правительственные чиновники сообщили изданию, что внедрение изначально планировалось начать в ограниченном масштабе.

На текущем этапе система Smart будет служить инструментом поддержки принятия решений во время оперативных сбоев. Ожидается, что будущие версии смогут справляться с более сложными задачами, такими как управление интервалами прибытия рейсов и предварительное составление маршрутов за несколько дней.

В рамках запуска федеральные власти планируют открыть в понедельник централизованный офис программы в штаб-квартире Министерства транспорта. Эта инициатива реализуется на фоне более широких усилий администрации Трампа по модернизации стареющей авиационной инфраструктуры страны за счет многомиллиардных технологических инвестиций и увеличения штата диспетчеров для решения проблемы нехватки кадров.

Тем не менее, переходный период сопряжен с трудностями координации. ФАУ проводило переговоры с коммерческими перевозчиками по поводу согласования расписаний, хотя представители индустрии выразили обеспокоенность тем, как автоматизированная система будет работать в условиях жесткой рыночной конкуренции за слоты на пиковые рейсы.

Выступая ранее в этом году в Сенате, администратор ФАУ Брайан Бедфорд указал на необходимость структурных изменений в управлении воздушным пространством. «То, как мы управляем движением сегодня, хаотично, и мы можем делать это лучше», — заявил Бедфорд. «Нам нужно управлять этим в ФАУ, а не полагаться на то, что коммерческие авиакомпании будут просто планировать расписание так, как им захочется».

Несмотря на оперативные вопросы, представители отрасли приветствовали новую технологию. Ассоциация Airlines for America, представляющая интересы крупных внутренних перевозчиков, сообщила The Wall Street Journal, что программное обеспечение обладает значительным потенциалом для повышения безопасности, расширения пропускной способности воздушного пространства и общей эффективности. Организация охарактеризовала этот проект как «одну из самых захватывающих и смелых инициатив, предпринятых ФАУ за последние десятилетия».